Transporte en Comodoro: "La reforma de recorridos se hizo a las sombras del pliego"

Juan Manuel Díez Tetamanti, quien participó del trabajo realizado sobre el pliego del transporte público de Comodoro Rivadavia, habló con ABC Radio y cuestionó la manera en la que se modificaron las líneas y los recorridos al comenzar a funcionar el nuevo sistema.

Durante la entrevista confirmó que presentaron un pedido de informes al intendente para conocer qué estudios y criterios se utilizaron para implementar la reforma.

"Nos interesa saber cuáles son los diagnósticos y sobre qué bases científicas o instrumentales fueron tomadas las decisiones. ¿Por qué se hizo esta reforma?", planteó.

Según explicó, el pliego aprobado mediante ordenanza y utilizado como base del contrato mantenía los recorridos que realizaba Patagonia Argentina, con algunas extensiones destinadas a incorporar sectores que no contaban con transporte.

"El pliego tiene los mismos recorridos que tenía Patagonia, incluso con los mismos números. Esto es muy importante", remarcó.

Cuestionamientos al pliego inicial

Díez Tetamanti recordó que el primer borrador enviado por el Municipio presentaba numerosos errores y habría sido confeccionado por un asesor o equipo externo de Buenos Aires.

"El borrador era muy desprolijo. Incluso había una parte en la que decía que el transporte público debía entenderse como los colectivos que sirven al conurbano bonaerense. Imagínense el nivel de dejadez con el que venía", cuestionó.

Posteriormente fueron convocados representantes de la universidad y otros sectores para trabajar sobre el documento y realizar modificaciones.

Según señaló, el pliego original contemplaba todo el transporte urbano, incluido el servicio que actualmente presta Diadema. Sin embargo, las sucesivas prórrogas y decisiones administrativas terminaron dividiendo el sistema en dos procesos diferentes.

"Lo que debería haber sido un solo pliego terminó dividido. Ya desde ahí tenemos una desprolijidad enorme", expresó.

 Nuevos recorridos elaborados en paralelo

El entrevistado sostuvo que la Subsecretaría de Transporte trabajó posteriormente en una reforma de líneas y recorridos que no formaba parte de lo acordado durante la elaboración del pliego.

"Se trabajó en paralelo, pero nunca pudimos tener un diálogo. Concejales, vecinos y vecinas tampoco sabíamos que esto se estaba trabajando así", afirmó.

Según indicó, los cambios incluyeron nuevos números, recorridos superpuestos y una reducción de kilómetros y frecuencias. Como ejemplo mencionó las líneas 21 y 6, que compartirían parte de sus trayectos.

"Hay cosas que no se entienden. Todo eso se hizo a las sombras del trabajo del pliego", sostuvo.

También afirmó que algunos sectores que debían ser incorporados al transporte público, como Vista Norte, Suroeste y Los Pinos, continuarían sin la cobertura prevista.

"Las zonas que el pliego pretendía cubrir siguen igual, pero con otros colectivos. Por lo que pudimos reconstruir, todo es parte de una gran improvisación", manifestó.

Una línea sin paradas para los vecinos

Díez Tetamanti puso como ejemplo la situación de la línea 6, que había sido incluida para brindar una salida por el oeste y contribuir a descongestionar el tránsito.

Según explicó, entre Saavedra y la avenida Polonia prácticamente no se establecieron paradas, lo que impediría que vecinos de sectores como Radio Estación o YPF puedan utilizarla adecuadamente.

"Estamos pagando el subsidio de una línea que es excelente que exista, porque nosotros mismos la planteamos, pero que no tiene paradas para los vecinos. Es casi lo mismo que no tenerla", señaló.

El especialista consideró que los cambios fueron realizados con demasiada rapidez y sin una instancia de consulta amplia.

"Hay cosas hechas tan improvisadamente, con tanta velocidad y con cierto oscurantismo, en el sentido de trabajar por abajo o a las sombras de la consulta colectiva, que hoy tenemos estos resultados", afirmó.

Propuso regresar al esquema anterior

Frente a los reclamos de los usuarios, Díez Tetamanti consideró que la medida más conveniente sería recuperar inicialmente los recorridos conocidos y avanzar posteriormente con reformas graduales.

"Lo más atinado sería regresar al plan original, que es lo que funciona, lo que ya estaba en marcha y lo que la gente conoce. Después hay que trabajar lentamente, línea por línea, las reformas", propuso.

Además, sostuvo que cualquier modificación debería comunicarse con anticipación.

"Si vamos a cambiar una línea, un mes antes tenemos que estar educando y acompañando a la población para que sepa por dónde va a aparecer el colectivo", explicó.

También destacó la experiencia de los choferes, quienes diariamente reciben los reclamos de los pasajeros y conocen la dinámica de movilidad de la ciudad.

"Los choferes son los que más saben porque conocen a las personas y la lógica de sus movimientos. Por supuesto que tienen que participar", remarcó.

"El transporte debe pensarse de manera integral"

El entrevistado señaló que el Municipio comenzó a convocar individualmente a algunas asociaciones vecinales para escuchar sus reclamos y modificar recorridos. Sin embargo, advirtió que ese mecanismo podría generar desigualdades.

"El transporte es una cuestión integral. Hay que pensarlo con todas las vecinales y no convocar a una o dos por separado, porque así se generan disparidades", afirmó.

Según indicó, el pliego prevé una mesa de seguimiento integrada por el Municipio, la empresa, los choferes, las asociaciones vecinales, la universidad y las cámaras empresariales.

Para Díez Tetamanti, ese debería ser el espacio donde se analicen las modificaciones necesarias.

"El Municipio tiene la potestad para decidir los recorridos, pero tiene que regirse por el pliego porque allí están las bases, las condiciones y el diagnóstico territorial y operativo", explicó.

Los aspectos positivos del nuevo sistema

Aunque cuestionó la implementación, Díez Tetamanti destacó que el proceso también presenta algunos avances, como la incorporación de colectivos con calefacción, la creación de nuevas líneas y la discusión sobre una mayor intervención municipal en el sistema.

"Hay partes que son festejables. Tenemos colectivos con calefacción y líneas que antes no existían. También es importante la discusión de que el transporte pase por la esfera de lo público", señaló.

Sin embargo, lamentó que el inicio del nuevo sistema, que debería haber significado una mejora para la ciudad, terminara generando incertidumbre y dificultades para los pasajeros.

"Lo que debía ser una fiesta por la renovación del sistema se transformó en un padecimiento", expresó.

Finalmente, manifestó su expectativa de que el Municipio responda el pedido de informes y convoque a quienes participaron del trabajo técnico.

"Hay gente con muchísimo conocimiento y experiencia en el Municipio, la universidad, tránsito y otros sectores. Lo más maduro sería reunir a esas personas y establecer una salida que, además, ya está escrita", concluyó.