La F1 señala a Alpine y Franco Colapinto como líderes del "mejor del resto" en 2026

A pocos días del inicio de la temporada en el Gran Premio de Australia, Alpine aparece como la referencia del pelotón intermedio de la Fórmula 1. Con Franco Colapinto y Pierre Gasly al volante, el equipo francés apostó fuerte al desarrollo del auto 2026 y, según un análisis oficial de la categoría, parte con ventaja en la disputa por ser "el mejor del resto".

La web oficial de la F1 publicó un informe firmado por Lawrence Barretto en el que se analiza qué escuderías pueden liderar la zona media. Allí se posiciona a la estructura de Enstone como "la más fuerte al frente del mediocampo", por detrás de Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren.

El artículo señala que Haas y Racing Bulls se perfilan como los adversarios directos en la lucha por ingresar a la Q3 y sumar puntos en las primeras fechas. Las conclusiones surgen de lo observado en los ensayos de Bahréin, previos al arranque oficial del campeonato el 8 de marzo en Melbourne.

"El equipo de Enstone ha recibido la última versión del motor Mercedes, al igual que todos los clientes de las Flechas Plateadas para Melbourne. Haas le sigue de cerca y Racing Bulls podría no estar tan lejos, lo que significa que podría haber una lucha muy reñida por entrar en la Q3 y luchar por los puntos entre el trío en las primeras carreras", destaca el informe.

Una apuesta fuerte

El reporte también remarca el "riesgo enorme" que asumió Alpine al dejar de desarrollar el coche 2025 para concentrarse de lleno en el nuevo reglamento. "Fue una apuesta bastante grande dado que terminar último en el Campeonato de Equipos significa la menor cantidad de dinero en premios, mientras que el dolor de estar fuera de ritmo es difícil de asimilar mentalmente", sostuvo Barretto.

Otro cambio clave fue el cierre de su división de motores para convertirse en cliente de Mercedes. "En el lado de la unidad de potencia hay una clara aceptación de que Alpine está en una posición mucho mejor. Era bien sabido que el motor Renault tenía menos potencia que sus rivales en el último ciclo reglamentario, con un déficit que se creía que era de varias décimas de segundo en ciertos circuitos del calendario", señala el análisis.

Puertas adentro hay optimismo, aunque con cautela. Steve Nielsen advirtió: "Tenemos un paquete razonable y una buena base sobre la que trabajar, al menos para las primeras carreras de la temporada. En Australia, el sábado por la tarde, sabremos realmente dónde nos encontramos en el orden competitivo".

Desde el lado argentino, Franco Colapinto también fue prudente: "En cuanto al rendimiento, es difícil decirlo. Creo que hay cuatro equipos bastante por delante y luego está el resto de los equipos, donde también estamos todos muy apretados entre nosotros. Tendremos que esperar y ver en la primera carrera dónde estamos realmente".

En pista, el A526 dejó señales alentadoras a una vuelta, con registros de 1:33.421 y 1:33.818, los mejores fuera de las cuatro potencias principales. Más allá de la cautela propia de los ensayos, la F1 concluyó que "es evidente que Alpine está en mejor forma que el año pasado y parece estar en una reñida lucha en la parte alta de la zona media".

Del otro lado, Ayao Komatsu, jefe de Haas, anticipó competencia cerrada: "Es muy difícil ser preciso, pero creo que al menos estamos en la pelea de la zona media, luchando contra Alpine, Racing Bulls y Audi. Esto es realmente alentador porque el año pasado no pudimos mantener el ritmo".

Con este escenario ajustado, la temporada 2026 levantará el telón en Australia desde la 01.00 (hora argentina), con Alpine y Colapinto como protagonistas de la batalla por liderar el mediocampo.