Milei quiere cobrar peajes en las rutas destruidas de Chubut, aunque ya nos cobra el mantenimiento en cada carga de combustible: pagar dos veces lo mismo

El Decreto 1358 dispone concesionar por peaje las rutas 3, 25 y 26, sin definir todavía tramos, tarifas ni obras. Mientras tanto, el fondo vial que se alimenta con el impuesto a los combustibles acumuló $1,5 billones desde 2024 y solo una cuarta parte llegó a las rutas, según un informe privado; el resto está en títulos del Tesoro. ¿Cuántas veces hay que pagar por lo mismo?

La medida fue oficializada este viernes en el Boletín Oficial con las firmas del presidente Javier Milei y del ministro de Economía, Luis Caputo. El Decreto 1358/2026 incorpora a las rutas nacionales 3, 25 y 26 dentro de la Red Federal de Concesiones y le otorga un plazo máximo de un año a la Secretaría de Transporte para convocar a licitaciones públicas nacionales e internacionales bajo el régimen de concesión por peaje.

En Chubut, la decisión alcanza a los tres corredores nacionales que sostienen el transporte de cargas, la producción petrolera y la circulación diaria entre localidades: la Ruta Nacional 3 (que en el anexo oficial suma también los tramos de Santa Cruz y Buenos Aires), la Ruta Nacional 25 que une la costa con la cordillera, y la Ruta Nacional 26 entre Comodoro Rivadavia, Sarmiento y el empalme con la Ruta 40. Sin embargo, el texto publicado es un cheque en blanco operativo: delega en el Ministerio de Economía y en la Secretaría de Transporte la futura definición de los pliegos, las secciones exactas, los cuadros tarifarios y las obras obligatorias luego de que la Dirección Nacional de Vialidad elabore los informes técnicos.

El avance para instalar cabinas de cobro choca con una realidad que los usuarios patagónicos financian todos los días en los surtidores. Por la Ley 23.966 y el Decreto 976/2001, cada carga de nafta y gasoil incluye el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL), del cual el 14,29% tiene asignación específica y exclusiva al Sistema Vial Integrado (SisVial) para construir, rehabilitar y mantener las rutas nacionales.

Lejos de ir al asfalto, ese dinero terminó en la timba financiera del propio Estado. De acuerdo con los balances del fideicomiso y reportes oficiales obtenidos por acceso a la información pública relevados en investigaciones periodísticas y legislativas, desde enero de 2024 hasta mediados de 2026 el SisVial recibió alrededor de $1,5 billones, pero sufrió una subejecución del 73,8%: apenas $394.406 millones se destinaron efectivamente a obras viales (poco más de una cuarta parte), mientras que un saldo acumulado de $1,038 billones quedó sin aplicar a los caminos y fue colocado en plazos fijos, Letras y títulos de deuda del Tesoro Nacional para sostener el superávit fiscal de Economía.

El propio vocero presidencial, Adrián Ravier, reconoció públicamente que solo una porción menor del impuesto va a Vialidad y el resto lo retiene Economía para mostrar equilibrio en las cuentas públicas. Según estimaciones técnicas del sector vial sobre los valores de licitación vigentes, el billón de pesos inmovilizado en instrumentos financieros habría alcanzado para intervenir entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas nacionales, casi dos tercios de toda la red del país.

En Chubut y Santa Cruz, esa retención de fondos se traduce en calzadas detonadas sobre las que ahora se proyecta cobrar peaje. En la Ruta Nacional 3 persisten los ahuellamientos severos, baches profundos y obras paralizadas en el eje entre Trelew, Comodoro Rivadavia y Caleta Olivia. El mismo abandono atraviesan la Ruta Nacional 25, con sectores críticos en la meseta entre Las Plumas y Los Altares, y la Ruta Nacional 26, castigada por el tránsito pesado de la cuenca del Golfo San Jorge sin mantenimiento acorde.

En una región sin ferrocarriles activos ni caminos alternativos gratuitos pavimentados, y donde el bajo caudal de tránsito fuera de los ejidos urbanos no permite financiar reconstrucciones integrales únicamente con el ticket de paso, el esquema del Decreto 1358 plantea un doble cobro directo sobre el bolsillo patagónico: pagar primero en el surtidor para que Caputo compre títulos del Tesoro y volver a pagar en una barrera privada para circular por las mismas rutas destruidas.